Digitális

Villanypásztor 2.


A fent látható kapcsolás egy villanypásztor. A különlegessége, hogy egy inverterrel a gyújtótrafóra nem 12, hanem 150-200 V-ot kapcsolgatunk.

Az áramkör működése röviden:

Az első transzformátor előtti rész az inverter. Az 555-ös, ebben a felállásban elvileg ~2kHz-en, ~7%-os kitöltéssel üzemel. A tranzisztor (T1) az akkumulátor feszültségét kapcsolgatja a transzformátorra. (Azért ilyen kicsi a kitöltés, hogy feleslegesen ne merítse le az akksit.)

A transzformátor, egy mezei nyáktrafó, 1,8-3,5 W-os, és 230/9V-os. T1 tranzisztor 400V körüli, néhány amperes. (Használható TV-kből bontott BU XXX, és társai.)

Fontos: A tranzisztor lábára a transzformátor szekunder ágát kötjük! (9V)

Megjegyzés: Ha 6V-os transzformátorral próbálkozunk, a szekunder oldalon nagyobb feszültséget kapunk.

A transzformátor után egy greatz egyenirányító található. (D2-D5) Válasszunk olyat, ami 600V-ot, és 1 A-t elbír. Én ezt 4 darab diódából raktam össze, amik bírják a nagyfrekvenciát. (~40-50 Ft/db)

Utána egy ún. relxációs oszcillátor van. A C3 (min. 40V) kondenzátor az 1M ohmos ellenálláson és potenciométeren keresztül töltődik. Ha feszültsége eléri a 30-32V-ot, a diak gyújtófeszültségét, az begyújt, azaz vezet, bekapcsolja a tirisztort, ami Cx innenső felét a testre kapcsolja, ami a gyújtótrafón keresztül kisül. Ez ugyan pillanatnyi rövidzárlatot okoz, de ezt az alkatrészek kibírják. (A gyújtótrafó autóból/motorból legyen, 12V-os.)

R6-ra a kikapcsolás után van igazán szükségünk, kisüti a kondenzátort. A Cx kondenzátor 450 V-os legyen, minimum, és értéke 1-8 uF is lehet. (1uF ha kis karámhoz kell, nagyobb értelem szerűen nagyobb karámhoz.) Lehet motorindító kondenzátor is.

Úgy tűnhet, a gyújtótrafó fordítva van bekötve. De ha belegondolunk nem. A kondi kisütésekor a + töltésekkel teli fegyverzetet letesteljük ugye, ami a testen keresztül jut a gyújtótrafó + kapcsára.

T1-et és a tirisztort nem szükséges hűtőbordára szerelni. Ha jól van összerakva a szerkezet, egyik sem melegedhet! Ennyit az áramkör működéséről.

Egyéb nagyon FONTOS információk:

A földelés és a szikraköz: Földelést ilyen rendszernél kötelező kiépíteni. Ha nem teszed, egy rossz mozdulat és vagy téged ráz meg, vagy tönkremegy pillanatok alatt az egész. A földelést, ahogy a rajzon is jelölve van, a gyújtótrafó 15-ös pontjára kell kötni. SZIGORÚAN TILOS a konnektor földelésével összekötni!!!!

Földelésnek javaslok egy betonvasat leszúrni 100-150 cm mélyre. Nyáron pedig ügyelni, hogy sose legyen csontszáraz a környezete. A szikraköz is kötelező! A gyújtótrafó nagyfeszültségű kimenete és a földelés közé kell beépíteni, mérete max 10-12 mm. Ez maximalizálja a kimenő feszültséget ~10kV-ra. (Én egy fadarabba két facsavart tekertem bele félig, úgy, hogy a fejeik nagyjából 1 cm távolságra voltak, és a teszt idejére csak köré csavartam a kábeleket. DE csak a TESZT IDEJÉRE! Ezek után forrasztással és a szikraköz rögzítésével építsük be!)

Ami még fontos: A nyáktrafó utáni résznél ügyeljetek, nehogy hozzányúljatok bekapcsolt állapotban! 150-200 V DC nem játék!

Az áramkör élesztése:

D6 dióda azért van ott, ha valaki fordítva köti rá az akkumulátort, ne menjen tönkre az egész, és egy biztosítékcserével megoldható legyen.

A gyújtótrafót és Cx-et először ne kössük be! (a földelést sem!) Kapcsoljunk feszültséget az inverterre. Ha ügyesek vagyunk elvileg kicsi sípoló hangot hallanunk kellene. Ha nem halljuk az se baj. Fogjuk a multit , és a nyáktrafó után, R6on megmérjük a feszültséget. Elvileg bekapcsolás után itt 1-2 mp múlva a feszültség akár 400 V-ra is felkúszhat. Ha 1 mp után már 150 V körül vagyunk, már jó. Kapcsoljuk ki, várjunk egy kicsit, majd beforraszthatjuk Cxet, és ráköthetjük a gyújtótrafót is. Ekkor rakjuk fel a földelést is és a szikraköz.

Ha leföldeltük, újra kapcsoljunk feszültséget az inverterre. Ha megvagyunk elvileg már egy-két szikrát láthatunk is. Kezdjük el tekergetni a potit addig, míg ~ 1-1,5 mp telik el két szikrázás közt. Ha hiába tekergetjük, túl gyorsan követik a szikrák egymást, C3-at cseréljük nagyobbra, ellenkező esetben kisebbre. De elvileg ezzel jónak kell lennie. Ha megvan a megfelelő idő, bekapcsolt állapotban óvatosan mérjünk rá R6-ra, és olvassuk le, hány V-ra megy fel a feszültség közvetlen a kisülés előtt.

Ha megvan könnyedén kiszámolható belőle a pásztorunk tárolt energiája. (E=0,5Cx*U^2 , ahol Cx Farádban, U Voltban van megadva).

Elméletileg a kapcsolásnak elsőre indulnia kell. Ha nem indulna néhány dolog, amit ellenőrizzünk: TR1, 555, T1, Tirisztor, D2-D5, valóban diakot adtak-e, Cx működőképessége, gyújtótrafó működőképessége.

És még egyszer utoljára: Vigyázzatok a bekapcsolt áramkörrel! A nyák részét ne taperoljátok, még véletlenül se! A gyújtótrafó ha egyszer megráz, bajod nem lesz ugyan, de megtanulod, hogy ne nyúlkálj oda! Legyetek figyelmesek!

  Nyomtatott áramkör


nyomtatott áramkör  Bejelentkezés után működő funkció!
Nézettség:

Szint:
   

Szavazat:

Készült:
2010. január 21. 12:10

Vélemény:
115

Szavazat:
35

Mai látogató:
30

Utolsó látogatás:
Ma 11:53:33

Bejelentkezés után használható funkció!
Értékeld a cikket!

Szavazatok
4,1
35
  15  ★★★★★
  14  ★★★★
  2  ★★★
  1  ★★
  3  ★

Legújabb írás

Hangos kapcsolások
     

VÉLEMÉNYEK, HOZZÁSZÓLÁSOK

Sziasztok.Valaki aki megepitette el tudna kuldeni nekem a ,,nyak" es a beultetesi rajzot a bitaibotond@gmail.com E-mail cimre?koszonom elore is

bitaibotond   2017. január 15. 20:00:29

Sziasztok! Van-e valakinek kész nyákja amit meglehet vásárolni? Üdv! Emíl: hunfalco@gmail.com

avibus   2016. szeptember 03. 09:06:58

Sziasztok! Most olvastam a hozzászólásokat ahol az a megállapítás van, hogy a trafó nyílt vasra van tekerve, ez jellemző az autótrafókra és a villanypásztortrafókra is. Már jónéhányat építettem és meglehetősen kihegyeztem ezt a rajzot is, trafót is tekertem. Nem könnyű jó trfót tekerni, pláne olyat amelyik elég energiát tud átvinni annaál is inkább mert a gyári trafók amiket szétszedtem mind nyílt vasra voltak tekerve.A csúcs amit elértem 6000 volt kb.4000 méteres kerítzésben hát nem olyan egyszerü.

laszlo47   2016. július 29. 18:08:35

Ez egy zseniális kapcsolás!!!Én egy kicsit átalakítom, mert a jármű gyújtótrafó nem illik bele.(csupán azért, mert nyitott vasra van tekerve stb....) Saját trafót tervezek. Ha érdekel valakit, lesz eladó is heteken belül.

nagyi   2016. május 26. 11:28:10

Megépítettem a villanypásztort és tökéletesen működik,a poti helyére elég 1mega ohmos ellenállás a 22mikros kondi cserélésével lehet szabályozni a sebességet.kisebb értékű kondival gyorsabb a szikra de függ a trafó voltszámától is .Szerintem ez 1 bevált kapcsolás persze csak hozzáértőknek.

barnabas70(@)-zárójel nem kell-freemail.hu   2016. április 18. 00:39:38

jol müködik??[COLOR=#800000][/COLOR]

sala.norbert(@)-zárójel nem kell-yahoo.com   2016. április 07. 15:19:42

Sziasztok!

Egyszerűen nem találok egy normális gyújtótrafót.
Amik vannak itthon azok olyanok, hogy azokon belül üt át a szikra. Gondolom azért, mert már régiek.
Van valami más lehetőség gyújtótrafó helyett?

katonafull(@)-zárójel nem kell-gmail.com   2016. március 31. 21:25:56

Üdv! Az R5 értékét kellene csökkentened, 220kOhm körüli értékre.

ernoe82   2015. augusztus 14. 13:03:57

Ma én is megépítettem. Nagyon jól működik és ràz mint a nyavaja. Egy hibàja van hogy lassu a szikra adàs kb. 2.5 mp. Szerintetek hogyan lehetne gyorsitani? Ha kisseb lenne a poti értéke?

akso88   2015. augusztus 13. 19:12:14

Üdv!Ha a trafó 230v-os kivezetéséhe a hálózati 230v-ot kötném akkor úgy működne?

Jackson98   2015. július 09. 23:02:12